2023年以来，新船价格持续攀升，当前克拉克森新船价格指数约176点，较2023年年初上升8%，已涨至2009年以来的最高水平，2024年新船价格预计仍将继续上行，主要原因有以下几个方面：

　　全球新造船市场在更新需求的支撑下仍将保持较高活跃度。一方面，2008年至2022年期间，油散集海运量和海运周转量虽保持增长态势，但远不及全球船队保有量增速，航运市场总体仍呈现出运力过剩的局面，即使考虑到船队航速降低，由有效运力供给规模下降带动新增造船需求释放的作用也预计有限；随着全球能源消费清洁化转型不断加快，LNG船、PCC等市场需求持续释放，将成为新增需求生成的重要动力。另一方面，部分老旧船舶即将到达拆解船龄，加以日趋严格的国际海事规则规范和即将开征的航运碳税，进一步提升了船舶加速拆解带来的更新需求。

　　产能供给紧张、寡头垄断竞争特征凸显，船东选择船厂的空间缩小，给船厂创造了一定的议价空间。当前，全球活跃船厂数量（至少有一份2万载重吨以上手持订单）持续回落，由2008年高峰321家下滑至当前148家，不足高峰期的1/2。船厂手持订单饱满，造船产能供给随之降低，近两年船厂陆续重启产能但短时间内难以明显影响市场。另外，据克拉克森统计，全球前十大造船集团手持订单以载重吨计占比43%，前二十大船厂手持订单以载重吨计占比58%，市场竞争由国与国转变为集团与集团间、船厂与船厂间的较量，垄断竞争特征显现，产业集中度日趋升高，也给了船厂一定的价格谈判空间。

　　钢材价格、配套设备供给、人工成本等决定造船成本易涨难跌。据克拉克森统计，我国20mm船板今年以来均价为4235元/吨，较2021年均价下降21%，但仍高出过去10年均值水平11%，且随着全球经济逐步复苏，加息周期预计接近尾声，焦炭、铁矿石等原材料价格短期大幅下降的可能性较小；2021年以来，全球新造船市场维持高景气度，相应配套设备的供给显现不足，由于配套厂家产能供给的约束，造成配套设备不及时供给，配套设备市场价格上涨，并且随着国际强制性减排政策日趋严格，越来越多的船采用绿色低碳动力技术，设备升级换代推升船采购成本；当前国内船厂技能工人薪资水平相对日韩较低，风电等其他行业对我国技能工人的需求提高，薪资待遇相对较高，带动船厂的用工成本提升，日韩由于老龄化严重工人短缺，需从海外挖掘劳动力，在用工成本上投入较多。